自家用車

 

ホームページにもちょこちょこ画像があるこの車。スバルフォレスターSH5。

もうだいぶ古い車なんやけど自家用車です。この車を手にした理由は2リッターでターボでAWDを条件に考えたら国産だとスバルか三菱しか思い浮かばなかった。昔は一生所有することのないメーカーだと思っていた（どっちも）。三菱だとランサーセディアワゴン。スバルはレガシィやフォレスター、エクシーガとか色々あったけど初めてのスバルで高額は出したくなかったのでフォレスターになった。スバルってオイル漏れが激しかったりエンジンの音悪かったりイメージがすごく悪くて。

でもたまたまこの個体の程度がよかったのか大きなオイル漏れや不具合も無かった。ノーマルに17インチのコニサーがついとるだけの車両でした。当然ノーマル車高なので乗り心地は良い。となるのが普通なんですけど当方車酔いが激しくて。自分で運転してても酔うので少しでもロールを抑えるために車高短にすることが多い。自家用車として乗った車で車高を下げなかったのはサーフくらいじゃないかな。

乗り出して一番に車高短にしました。ブリッツのZZRフルタップ車高調減衰調整付き。減衰調整付きなので自分好みの硬さ（硬め）に調整してます。あとフロント回りが柔らかい感じがしたのでフロントタワーバーを装着してます。

車高短にしたのでせっかくなら格好良いホイールが良いので19インチ8.5J+44の57エクストリームを入れてます。タイヤハウスが大きいのとタイヤサイズの関係で見た目はナチュラルです。タイヤは225/40R19を4本通しで履いてます。

ヘッドライトHIDなんやけどパッと点くLEDにしたくてライトバルブ交換しよったらカチカチに硬化しとるラジエーターの口を折ってしもたのを皮切りにクーリング系統の沼にはまってしまいました。安物社外ラジエーターに交換したら夏オーバーヒートするようになって。ラジエーターは社外とはいえ新品なんでそのまま使いたかったので手持ちのオイルクーラーを装着することに。シルビア系で使いよった物をフォレスターで使えるようにサンドイッチ等を購入して装着。それでもオーバーヒートする。仕方なくグリルの塞がっている部分を切ってグリルの開口部分を増やしてみたり、電動ファンを任意で回るようにしてみたりしたけどやっぱりオーバーヒートする。

で結局ヤフオクでブリッツのアルミラジエーターをポチる。レガシィ用なのでATFクーラーがなかったのでATFクーラーを別につけてアルミラジエーターを装着。これでオーバーヒートともおさらばの予定だったんやけど今度は渋滞でオーバーヒートする。結構早めに電動ファンまわしっぱなしにして何とかってレベル。たまにスイッチ入れ忘れてノーマルの作動で電動ファン回る。ノーマルって回りだしが96度で停止が93度。回るのが遅すぎて下がらん時がある。ので次はサーモスイッチを追加して87度で回り始めて82度で止まるようにした。でもノーマルサーモが87度で開くので微妙なんでノーマルでも開き始めるのが早い78度のサーモに交換。これでひと段落してクーリング系の沼から脱出してます。

AWDにしたのは雪道に行くから。昔はスノボとかしてたので当たり前に雪国行ってたけどおっさんになってスノボはしてないので雪道のドライブだけです。このころのフォレスターってすでに電スロなっとってものすごく癖がある。トラクションコントロールや横滑り防止がアホすぎて滑ったらスロットル戻すだけの制御。アクセル踏んどるのにエンジン吹かん違和感が気持ち悪い。のでスイッチで横滑りオフ。それでもスロットルに介入してくるので横滑りの制御そのものをOFF。それでもまだ電スロの動きは悪い。ノーマルだと0スタートめっちゃ遅い。走り出したら加速するんやけどやっぱり電スロがぼろい。とりあえずスロコンつけてごまかしとるけどイマイチ。

雪道快適に走りたくてインプレッサに設定されとる純正LSDをリヤに流用しとる。ファイナルが違うのでフォレスターのデフにLSDを移植した。純正LSDはビスカスではなくシュアトラックLSDという物を組んでます。LSD入れたから定常円旋回できるようになった。でもちょっと外に飛んだ時に掻き止めしたいのにやっぱり電スロがアホで少し遅れる。

まだ色々こだわって作りこんどる部分があるんやけどそれはまた今度。